বিশ্বজুড়ে বিমানের জিপিএস ব্যবস্থায় গোলযোগ পাকাচ্ছে কারা?

বাল্টিক সাগর অঞ্চলে কেউ বিমান চলাচলে ইচ্ছাকৃতভাবে বাধা সৃষ্টি করছে—তারা জিপিএস সিগন্যাল জ্যাম করছে এবং পরিবর্তন করে দিচ্ছে। এই জিপিএস সিগন্যালের মাধ্যমেই বিমান এবং তার পাইলটরা নিজেদের এবং অন্যান্য বিমানের অবস্থান সম্পর্কে জানতে পারে। ভূ-রাজনৈতিকভাবে উত্তেজনাপূর্ণ অন্যান্য অঞ্চলেও এই ধরনের হস্তক্ষেপ আশঙ্কাজনক হারে বাড়ছে।

আর এই বিষয়টি নিয়ে প্রতিটি দেশেরই উদ্বিগ্ন হওয়া উচিত, কারণ জিপিএস হস্তক্ষেপ শুধুমাত্র নির্দিষ্ট অঞ্চলের মধ্যেই সীমাবদ্ধ থাকে না, বরং তার বাইরের বিমান চলাচলেও প্রভাব ফেলে। বেসামরিক বিমান চলাচলের বিরুদ্ধে এই ভয়ঙ্কর ক্ষতি যেভাবে ছড়িয়ে পড়ছে, তাতে কেউই আর নিরাপদ নয়।

আজকাল সুইডেন, ফিনল্যান্ড, পোল্যান্ড এবং বাল্টিক রাষ্ট্রগুলোর ওপর দিয়ে বিমান চালনার অবস্থা আর আগের মতো নেই। হ্যাঁ, আপনি হয়তো আপনার গন্তব্যে পৌঁছে যাচ্ছেন এবং কোনো অস্বাভাবিকতা লক্ষ্য করছেন না, কিন্তু পাইলটদের জন্য পরিস্থিতি অনেকটাই বদলে গেছে।

এই বছরের প্রথম চার মাসে, শুধুমাত্র সুইডেনেই জিপিএস জ্যামিং (যেখানে জিপিএস সিগন্যাল ব্লক করে দেওয়া হয়) বা স্পুফিংয়ের (যেখানে সিগন্যাল পরিবর্তন করে বিমানকে ভুল অবস্থানে দেখানো হয়) প্রায় ১ লক্ষ ২৩ হাজার ঘটনা নথিভুক্ত হয়েছে। এপ্রিলে, সুইডেনের আকাশসীমায় এক-চতুর্থাংশের বেশি ফ্লাইট জিপিএস হস্তক্ষেপে প্রভাবিত হয়েছিল; এই অঞ্চলের অন্যান্য দেশেও এই হার ছিল প্রায় একই। সুইডেনের কিছু অংশে, হস্তক্ষেপের কারণে প্রায় অর্ধেক ফ্লাইট প্রভাবিত হয়েছে।

এই ধরনের হস্তক্ষেপ জাহাজের ওপরও প্রভাব ফেলে, যা বিমানের মতোই নিজেদের এবং আশেপাশের জাহাজের অবস্থান শনাক্ত করতে স্যাটেলাইট পজিশনিং সিস্টেম ব্যবহার করে। সামুদ্রিক জগতে, এই সিস্টেমটি এআইএস বা স্বয়ংক্রিয় শনাক্তকরণ সিস্টেম নামে পরিচিত। এটা ঠিক যে, পাইলট এবং নাবিকরা স্যাটেলাইট পজিশনিং সিস্টেম ছাড়াই পথ চলতে জানেন (নাবিকরা ১৭০০ সাল থেকে সেক্সট্যান্ট ব্যবহার করে আসছেন), কিন্তু স্যাটেলাইট সিগন্যাল আরও নিখুঁত অবস্থান প্রদান করে।

শুধুমাত্র বাল্টিক সাগর অঞ্চলকেই লক্ষ্যবস্তু করা হচ্ছে না; সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলোতে হরমুজ প্রণালী, লোহিত সাগর, ভারত-পাকিস্তান সীমান্ত এলাকা, মিয়ানমার এবং কৃষ্ণ সাগরেও ক্রমাগত জিপিএস হস্তক্ষেপ দেখা গেছে।

বিমান চলাচল নিরাপত্তা পরামর্শক সংস্থা 'স্কাই ডেটা সার্ভিসেস'-এর সহ-প্রতিষ্ঠাতা রাফায়েল মনস্টাইন আমাকে বলেন, "বেশিরভাগ জিপিএস হস্তক্ষেপ সংঘাতপূর্ণ অঞ্চলেই ঘটে, কিন্তু এটি হংকংয়ের মতো জায়গাতেও দেখা গেছে। এটা আক্ষরিক অর্থেই যেকোনো জায়গায় ঘটতে পারে।"

ইউরোপীয় পাইলটদের পেশাদার সংস্থা 'ইউরোপীয় ককপিট অ্যাসোসিয়েশন'-এর সভাপতি তানিয়া হার্টার যোগ করেন, "আমার মনে পড়ে না যে আমি আগে কখনও এই মাত্রার কিছু দেখেছি।"

জিপিএস হস্তক্ষেপ একটি গুরুতর বিষয়, কারণ বিমান চলাচলকে যতটা সম্ভব নিরাপদ করার জন্যই স্যাটেলাইট নেভিগেশন চালু করা হয়েছিল।

এয়ারবাস ৩২০-এর একজন ক্যাপ্টেন হার্টার বলেন, "জিপিএস ৫০ বছর আগের তুলনায় অবস্থানকে আরও নির্ভুল করেছে, যার মানে হলো আকাশ এখন আরও ঘন এবং বিমানগুলো একে অপরের আরও কাছাকাছি থাকে।"

আর এখন, কেউ একজন ইচ্ছাকৃতভাবে এতে গোলযোগ সৃষ্টি করছে। যদিও পাইলটরা জিপিএস ছাড়াই বিমান চালাতে জানেন, তবুও ক্রমাগত জ্যামিং যথেষ্ট সমস্যা তৈরি করছে।

হার্টার বলেন, "এটি পরিস্থিতিকে আরও জটিল করে তোলে। আপনি ভাবতে থাকেন, আমি কি সবকিছু ঠিকঠাক করেছি? আপনি বারবার পরীক্ষা করেন, তিনবার পরীক্ষা করেন।"

জুরিখ ইউনিভার্সিটি অফ অ্যাপ্লাইড সায়েন্সেসের এভিয়েশন অধ্যাপক মাইকেল ফেলুক্স বলেন, "জ্যামিংয়ের কারণে সৃষ্ট অপ্রয়োজনীয় সতর্কবার্তাগুলো বাতিল করতে পাইলটদের ওপর অনেক বেশি কাজের চাপ পড়ে। বিশেষ করে যখন আপনি একটি দীর্ঘ ফ্লাইটের শেষে থাকেন, অন্ধকার থাকে এবং অন্যান্য বিষয় থাকে, তখন এটি পাইলটদের জন্য একটি অতিরিক্ত উদ্বেগ যা তাদের প্রয়োজন নেই। এছাড়াও, এই ঝুঁকিও থাকে যে পাইলট ভুল করে একটি সত্যিকারের সতর্কবার্তা বন্ধ করে দিতে পারেন।"

এই হস্তক্ষেপ শুধুমাত্র প্রভাবিত এলাকার ওপর দিয়ে উড়ে যাওয়া বিমানকেই ব্যাহত করে না, কারণ একটি বিমানকে যদি ঘড়ির মতো জিপিএস-নির্ভর ফাংশনগুলো বন্ধ করে দিতে হয়, তবে প্রভাবিত এলাকা ছেড়ে যাওয়ার পরেও প্রায়শই সেগুলো পুনরায় চালু করা যায় না। এর মানে হলো, উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রগামী ফ্লাইটগুলো যদি জিপিএস সমস্যাযুক্ত অঞ্চলের ওপর দিয়ে যায়, তবে তাদের ভুল অবস্থান নিয়েই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অবতরণ করতে হতে পারে। যদিও এই সমস্ত কিছুই মোকাবিলা করা সম্ভব।

হার্টার বলেন, "পাইলট এবং বিমান জিপিএস জ্যামিং শনাক্ত করতে সক্ষম এবং এয়ারলাইনগুলো এর জন্য প্রতিক্রিয়া পদ্ধতি তৈরি করতে পারে।"

কিন্তু জিপিএস স্পুফিং একটি ভিন্ন এবং আরও ভয়ঙ্কর বিষয়, কারণ এটি বিমানকে বিশ্বাস করায় যে এটি অন্য কোথাও আছে এবং এটি অন্যান্য বিমানকেও ভুল অবস্থানে দেখায়। এমনকি অভিজ্ঞ পাইলটদের জন্যও, বিমানটি যে স্পুফিংয়ের শিকার হচ্ছে তা বোঝা বেশ কঠিন। আর যদি তারা তা বুঝতেও পারেন, তাহলে তারা কীভাবে জানবেন যে তাদের বিমানটি আসলে ঠিক কোথায় আছে?

ফেলুক্স উল্লেখ করেন, "স্পুফিং প্রায়শই ঘড়িকেও প্রভাবিত করে, তাই এটি একটি ভিন্ন তারিখ এবং সময় দেখায়। এর ফলে সিস্টেম বিমানের টাইম স্ট্যাম্পগুলো প্রত্যাখ্যান করতে পারে কারণ সেগুলো ভুল বলে মনে হয়।"

স্পুফিংয়ের কারণে বিমানগুলো ভুল করে অন্য দেশের আকাশসীমায় প্রবেশ করতে পারে বা অন্য বিমানের বিপজ্জনকভাবে কাছাকাছি চলে আসতে পারে। সেপ্টেম্বর ২০২৩-এ, ইউরোপ থেকে দুবাইগামী একটি এমব্রেয়ার জেট বাগদাদের ওপর দিয়ে যাওয়ার সময় স্পুফিংয়ের শিকার হয় এবং ভুল করে প্রায় ইরানি আকাশসীমায় প্রবেশ করে ফেলেছিল।

জাহাজও একই ঝুঁকির সম্মুখীন হয়। ২০১৯ সালে, ইরানের ইসলামিক রেভল্যুশনারি গার্ড কর্পস হরমুজ প্রণালীতে 'স্টেনা ইম্পেরো' নামক একটি তেল ট্যাঙ্কার আটক করে। ইরান দাবি করেছিল যে সুইডিশ মালিকানাধীন, যুক্তরাজ্য-পতাকাবাহী ট্যাঙ্কারটি ইরানি জলসীমায় প্রবেশ করেছিল, যদিও ক্রুরা নিশ্চিত ছিলেন যে তারা তা করেননি। পরে জানা যায় যে, স্টেনা ইম্পেরো সম্ভবত এআইএস (AIS) স্পুফিংয়ের শিকার হয়েছিল।

গত এক বছর বা তারও বেশি সময় ধরে, জিপিএস হস্তক্ষেপ এতটাই নাটকীয়ভাবে বেড়েছে যে এটি বিশ্বজুড়ে বিমান চলাচলের জন্য একটি অভিশাপ হয়ে দাঁড়িয়েছে। গত বছর, 'স্কাই ডেটা সার্ভিসেস' শুধুমাত্র জিপিএস স্পুফিং দ্বারা প্রভাবিত হওয়া ৩ লক্ষ ১০ হাজার ফ্লাইটের একটি বিস্ময়কর সংখ্যা শনাক্ত করেছে।

হার্টার বলেন, "যদি জিপিএস দ্বারা প্রদত্ত নির্ভুলতা হারিয়ে যায়, তবে আমাদের হয়তো আকাশে বিমানের সংখ্যা কমাতে হতে পারে।"

অন্য কথায়: আমাদের কাছে বিমান ভ্রমণের বিকল্প কমে যাবে কারণ কেউ একজন স্যাটেলাইট নেভিগেশনে গোলযোগ সৃষ্টি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

কে এটি করতে পারে

সেই 'কেউ' কে যে এই কাজটি করছে মনে ভাবা হচ্ছে? বাল্টিক সাগর অঞ্চলে, সুইডেন বিশ্বাসযোগ্যভাবে এই হামলার জন্য রাশিয়াকে অভিযুক্ত করেছে। হরমুজ প্রণালী এবং অন্যান্য এলাকায় এই বৃদ্ধির পেছনে কে আছে তা ততটা স্পষ্ট নয়। তবে সাধারণ মত হলো, যদিও শখের বশে যে কেউ জিপিএস জ্যাম করতে পারে, স্পুফিংয়ের জন্য এমন দক্ষতার প্রয়োজন যা শুধুমাত্র রাষ্ট্রগুলোরই রয়েছে।

এবং প্রতিটি দিনই বিশ্বব্যাপী বিমান চলাচলের জন্য অপ্রয়োজনীয় ঝুঁকি নিয়ে আসছে। কোনো একদিন, ক্রমাগত অপ্রয়োজনীয় সতর্কবার্তা এবং ভুল অবস্থানের কারণে ক্লান্ত কোনো পাইলট একটি ভুল করে বসবেন। অথবা, আন্তর্জাতিক সম্প্রদায়কে বিশেষভাবে ব্যস্ত করিডোরগুলোতে ফ্লাইটের সংখ্যা সীমিত করতে হবে। (ফ্লাইটরাডার২৪, একটি ওপেন-সোর্স ডেটাবেস যা লাইভ ফ্লাইট ট্র্যাকিং দেখায়, একবার দেখলেই আপনি বুঝতে পারবেন বিশ্বের আকাশ কতটা ভিড়ে ঠাসা।) যেভাবেই হোক না কেন, এই 'বিমান দস্যুরাই' জিতবে।

কিন্তু এই আকাশের বিপদ হয়তো কূটনীতির জন্য একটি অপ্রত্যাশিত সুযোগও তৈরি করতে পারে। আন্তর্জাতিক টেলিযোগাযোগ ইউনিয়ন এবং আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার নিয়ম উভয়ই স্যাটেলাইট নেভিগেশনে হস্তক্ষেপ নিষিদ্ধ করে। কল্পনা করুন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কিউবা, অস্ট্রেলিয়া থেকে জিম্বাবুয়ের মতো দেশগুলোর সাথে একজোট হয়ে এই জিপিএস দস্যুদের চিহ্নিত করছে এবং শাস্তি দিচ্ছে।

বিমান ক্রু এবং যাত্রীদের (এবং অবশ্যই, জাহাজের ক্রুদের) নিরাপদ রাখা—এটি অবশ্যই এমন একটি নীতি যার সাথে আজকের বিভক্ত বিশ্বের বেশিরভাগ দেশই একমত হতে পারে।