শীতকালে বৈদ্যুতিক গাড়ি কেন বেশিদূর চলতে পারে না
শীতে তাপমাত্রা কমার সাথে সাথে বৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভি) চালকেরা তাদের ড্রাইভিং রেঞ্জে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে হ্রাস লক্ষ্য করেন। 'কনজ্যুমার রিপোর্টস' নামের একটি বিশিষ্ট ভোক্তা অ্যাডভোকেসি গ্রুপ পরিচালিত সাম্প্রতিক এক গবেষণায় দেখা গেছে, গরমের দিনের তুলনায় হিমশীতল তাপমাত্রায় হাইওয়েতে চলার সময় ইভি ড্রাইভিং রেঞ্জ প্রায় ২৫ শতাংশ হ্রাস পেয়েছে।
ঠান্ডা আবহাওয়ায় বৈদ্যুতিক যানবাহনের ড্রাইভিং রেঞ্জ কমে যাওয়া দুটি প্রাথমিক কারণের জন্য হতে পারে বলে ধারণা করা হয়। এগুলো হলো গাড়ির ব্যাটারি এবং ড্রাইভারের আচরণ। ইভি ব্যাটারি রিসার্চ কোম্পানি রিকারেন্ট-এর হেড অব মার্কেটিং অ্যান্ডি গারবারসন বলেন, মানুষ এবং ইভি ব্যাটারি উভয়ই ৬৫ থেকে ৭৫ ডিগ্রি ফারেনহাইট (১৮.৩ থেকে ২৩.৮ ডিগ্রি সেলসিয়াস) তাপমাত্রায় সবচেয়ে ভাল কাজ করে।
ইভির ব্যাটারিগুলো রাসায়নিক বিক্রিয়ার মাধ্যমে কাজ করে। ইলেকট্রন এবং আয়নগুলো ব্যাটারির এক দিক থেকে অন্য দিকে পরিবাহিত হয়। যখন ব্যাটারি অতিরিক্ত ঠান্ডা হয়ে যায়, তখন ব্যাটারিতে সংঘটিত সব ধরনের রাসায়নিক বিক্রিয়া ধীর হয়ে যায়। আর এরই ফলে ড্রাইভিং রেঞ্জ কমে আসে।
ঠান্ডায় মানুষও খুব একটা ভালোভাবে কাজ করতে পারে না। শীতের সময় গাড়ি চালানোর সময় চালকদের নিজেদের উষ্ণ রাখতে গাড়ির হিটার ব্যবহার করতে হয়। বৈদ্যুতিক গাড়ির ড্রাইভিং রেঞ্জ হ্রাস পাওয়ার এটিও অন্যতম কারণ বলে জানান গারবানসন।
একটি পেট্রোল চালিত গাড়িতে হিটার ব্যবহার করলে গাড়ি অতিরিক্ত পেট্রোল পোড়ায়; ব্যাটারির চার্জ এখানে ততটা গুরুত্বপূর্ণ নয়। আর ইঞ্জিনচালিত গাড়িতে গ্রীষ্ম কিংবা শীত সব পরিস্থিতিতেই ইঞ্জিন প্রচুর তাপ উৎপন্ন করে, যার কারণে ব্যাটারিও তার স্বাভাবিক কর্মক্ষম তাপমাত্রায় থাকে। তাই এসব গাড়ির ক্ষেত্রে যাত্রীদের উষ্ণ রাখতে কেবিনে অতিরিক্ত তাপ সরবরাহ করা মোটেও কোনো সমস্যা নয়।
বৈদ্যুতিক গাড়িতে তাদের ব্যাটারি থেকে বেশিরভাগ শক্তি সরাসরি গাড়ি চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। প্রচলিত পেট্রোলচালিত গাড়িগুলো যেখানে প্রচুর বর্জ্য তাপ উৎপন্ন করে, সেখানে বৈদ্যুতিক মোটর এবং ব্যাটারি থেকে উৎপন্ন তাপের পরিমাণ খুব নগণ্য।
তবে যখন একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির কেবিন গরম করার প্রয়োজন হয়, তখন এর প্রয়োজনীয় শক্তি ব্যাটারিতে সঞ্চিত সামগ্রিক শক্তি থেকে নেওয়া হয়। এতে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ শক্তি হিটারে ব্যবহৃত হওয়ায় ড্রাইভিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তির ঘাটতি দেখা দেয়। যার ফলে গাড়ির ড্রাইভিং রেঞ্জ হ্রাস পায়। অর্থাৎ ঠান্ডা আবহাওয়ায় হিটার দিয়ে কেবিন গরম করলে বৈদ্যুতিক যানবাহনের একক চার্জে ভ্রমণের দূরত্ব অনেকখানি প্রভাবিত হয়।
বৈদ্যুতিক গাড়ির ওপর ভোক্তা প্রতিবেদনে বলা হয়, ঘন ঘন সংক্ষিপ্ত ভ্রমণ গাড়ির রেঞ্জকে আরও কমিয়ে দেয়। কারণ প্রতিবার গাড়ি থামার পর কেবিনটি শীতল হয়ে যায়। ফলে গাড়ি আবার চালু হওয়ার পর এটি পুনরায় কেবিন গরম করার জন্য ব্যাটারি অতিরিক্ত চার্জ ব্যয় করে।
নতুন ইভি মডেলগুলোতে খুব দক্ষ হিট পাম্প নামক হিটিং ব্যবস্থা রয়েছে যা এই প্রভাব হ্রাস করতে সহায়তা করে। তবে গারবানসন বলেন, এই সিস্টেমগুলোরও সীমাবদ্ধতা রয়েছে। তাপমাত্রা যখন প্রায় ১৪ ডিগ্রি ফারেনহাইটের নিচে নেমে যায় তখন এই পদ্ধতিও ভালোভাবে কাজ করে না।
গারবানসন ব্যাখ্যা করেন, 'হিট পাম্পগুলো কেবিন গরম করার জন্য যথেষ্ট দক্ষ। এটি আপনার বাড়ি, ওয়াটার হিটার বা আপনার গাড়ি যা-ই হোক না কেন, প্রচলিত পদ্ধতি থেকে অনেক কম শক্তি ব্যবহার করে।' তবে এর জন্য গাড়ির ড্রাইভিং রেঞ্জও হ্রাস পাবে বলে জানান তিনি।
ঠান্ডা তাপমাত্রা ইভি চার্জিংয়ের সময়কেও প্রভাবিত করে। গারবানসন জানান, নিম্ন তাপমাত্রায় ব্যাটারির রাসায়নিক প্রক্রিয়া ধীরগতি হয়ে যাওয়ায় এজন্য ইভি গাড়ি চার্জ হতেও বেশি সময় লাগে। এছাড়া কিছু বৈদ্যুতিক গাড়ি এর ব্যাটারির সম্ভাব্য ক্ষতি রোধ করতে খুব ঠান্ডা আবহাওয়ায় এর সর্বাধিক দ্রুত চার্জিং ক্ষমতাকে কমিয়ে দেয়।
এছাড়া ঠান্ডা আবহাওয়ায় নতুন ইভি মডেলগুলোতে এর টেম্পারেচার ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (তাপ ব্যবস্থাপনা পদ্ধতি) ব্যাটারি গরম করতে সক্রিয়ভাবে কাজ করে। গারবানসন বলেন, 'এর কারণ হলো যখন আপনি চার্জারে পৌঁছাবেন, বাইরের তাপমাত্রা যা-ই হোক না কেন ব্যাটারিটি তখন উষ্ণ হয়ে থাকবে।'
